Système de freinage d'ascenseur expliqué : principaux composants, types et caractéristiques de sécurité

Lorsqu'un ascenseur perd de la puissance entre les étages, le frein de la machine est censé arrêter la cabine avant que l'équipement de sécurité n'ait besoin d'agir. Dans la plupart des conceptions d'ascenseurs, cette première action provient de la friction : un patin de frein à ressort appuie contre un tambour ou un disque sur l'arbre du moteur. Le champ électromagnétique éloigne normalement cette chaussure du tambour ; lorsque la puissance chute, le ressort fait le travail. C’est la base d’un système de freinage d’ascenseur. Il repose sur un principe simple : lorsque l’électricité disparaît, le pouvoir d’arrêt apparaît.

Composants de base : d'où vient la force de freinage

Un système de freinage d’ascenseur n’est pas un seul appareil. Il s’agit d’une chaîne de couches de sécurité indépendantes, chacune conçue pour fonctionner lorsque la couche située au-dessus ne le peut pas. La bonne façon de le comprendre est d’examiner les principaux composants et ce que chacun est censé faire.

Patin de guidage à rouleaux FKD-R50 pour petits ascenseurs de passagers Ce patin de guidage à rouleaux en polyuréthane convient aux petits ascenseurs de 0,75 m/s et est souvent utilisé en remplacement des patins de guidage coulissants. Il est particulièrement pertinent pour les ascenseurs de villas haut de gamme, offrant une valeur ajoutée et un guidage fluide. Voir le produit →

Au centre du système se trouve le frein de la machine. Il est monté sur l'arbre du moteur et fonctionne généralement par déclenchement solénoïde. En fonctionnement normal, la tension alimente une bobine qui éloigne les mâchoires de frein de la surface en rotation. Lorsque l'alimentation est coupée - intentionnellement, par le contrôleur, ou involontairement, lors d'une panne de courant - les ressorts prennent le relais et serrent les mâchoires de frein sur l'arbre ou le disque. Ce mécanisme dépendant de la force du ressort, il est considéré comme un dispositif de sécurité : si la machine perd de la puissance pour une raison quelconque, le frein s'applique.

La deuxième couche est le régulateur de vitesse. Si la voiture commence à rouler plus vite que la vitesse nominale, le régulateur se déclenche. Dans les normes européennes communes relatives aux ascenseurs, telles que la norme EN 81, ce point de déclenchement est généralement fixé à environ 115 % de la vitesse nominale. Le régulateur envoie alors un signal mécanique au parachute.

L'équipement de sécurité est la partie que les gens imaginent généralement lorsqu'ils parlent d'un freinage d'urgence. Il est monté sur le châssis de la voiture et se fixe directement sur le rail de guidage. Lorsqu'il est déclenché, les surfaces du parachute mordent le rail et arrêtent la voiture par friction. C'est là que le rail de guidage devient un élément essentiel de la chaîne de freinage. Le rail doit être lisse, droit et suffisamment propre pour que le parachute développe une adhérence fiable. Tout défaut de surface du rail affecte directement la rapidité et la régularité de l’arrêt du wagon.

La troisième couche est le tampon au bas de la tige. Il n'entre en jeu que si la voiture dispose encore d'énergie cinétique après que le dispositif de sécurité a fait son travail. Les tampons absorbent la dernière partie du mouvement et limitent l'impulsion de décélération que les passagers ressentiraient autrement.

• Frein machine : arrêt et maintien normaux.
• Régulateur : détection de survitesse.
• Équipement de sécurité : serrage de rail de secours.
• Tampon : absorption d’énergie finale.

Scénario d'urgence : comment le système de freinage réagit

Prenons l’exemple d’un ascenseur qui commence à survitesse à l’approche d’un atterrissage. Que se passe-t-il exactement ?

1. Le contrôleur détecte la vitesse anormale et desserre d'abord le frein de la machine.
2. Si le frein ne parvient pas à arrêter la voiture, le régulateur agit sur le signal de survitesse.
3. Le régulateur tire le parachute qui serre le rail de guidage.
4. La voiture décélère avec une force de friction élevée mais contrôlée.
5. Si la voiture est toujours en mouvement à l'extrémité du puits, le tampon absorbe le choc final.

Ce que de nombreuses équipes de maintenance oublient, c'est que les performances du frein d'urgence dépendent de la façon dont le rail de guidage est traité par les pièces qui roulent dessus au quotidien. C’est là que les produits de chaussures de guidage entrent en scène. Un patin de guidage usé, mal aligné ou mal sélectionné peut laisser des marques, des taches d'huile ou des rayures sur le rail. Au fil du temps, ces défauts réduisent la capacité de friction du parachute. Ainsi, garder la surface de roulement lisse n’est pas seulement une question de confort : cela affecte directement le système de freinage. Si vous remarquez déjà des sons étranges ou des tremblements, cela peut être un signe de vibrations causées par des problèmes de patin de guidage .

Maintenance et sélection : comment maintenir la fiabilité du système

Lorsqu’une défaillance du système de freinage d’un ascenseur, il s’agit rarement d’un événement dramatique isolé. L'histoire habituelle est une lente accumulation de petits problèmes : la plaquette de frein est usée, un ressort a perdu sa tension, la surface du rail est recouverte ou l'écartement du dispositif de sécurité est hors spécifications. La maintenance préventive doit donc se concentrer sur quatre points : premièrement, vérifier que le frein de la machine se desserre complètement lorsque le contrôleur donne l'ordre de marche ; Deuxièmement, vérifiez que le régulateur et la tringlerie du parachute bougent librement ; Troisièmement, inspectez la surface du rail de guidage et l'état du patin de guidage ; quatrièmement, vérifiez le niveau d’huile tampon ou l’état du ressort.

Si vous entendez un bruit de grincement lors d'un arrêt normal, la première chose à inspecter n'est pas le tambour de frein lui-même mais les composants qui interagissent avec le rail de guidage. Souvent, le bruit et les vibrations sont causés par une doublure de chaussure usée. Il s'agit d'un simple travail de remplacement, mais s'il est ignoré, les rayures sur le rail peuvent réduire ultérieurement les performances de serrage du parachute. En ce sens, une petite pièce comme la garniture du patin de guidage a une influence directe sur les performances globales du système de freinage.

Doublure de chaussure de guidage d'ascenseur FKD-T001 avec plusieurs options d'épaisseur Ce revêtement, disponible en largeur 120 mm et plusieurs épaisseurs, réduit les frottements du rail et protège le rail de guidage. La sélection d'une garniture de qualité aide à maintenir l'état des rails et à réduire les vibrations, atténuant ainsi la contrainte du système de freinage. Voir le produit →

La sélection compte aussi. Lors du choix d'un revêtement de remplacement ou d'un patin de guidage, vous devez vérifier la dureté du matériau, la résistance à l'usure et la tolérance dimensionnelle. Étant donné que le revêtement repose sur le même rail que celui utilisé par l'équipement de sécurité, le choix d'un produit offrant une bonne résistance à l'usure contribuera à maintenir le rail en bon état pendant des années. Un patin de guidage de qualité peut également réduire les vibrations, ce qui élimine les contraintes inutiles sur le système de freinage. Pour cette raison, de nombreuses équipes de maintenance choisissent un gamme de produits de chaussures de guidage conçus pour leurs conditions d’exploitation.

Foire aux questions sur les systèmes de freinage d'ascenseur