Lorsque vous ouvrez la porte de la cage au palier le plus bas et que vous regardez vers le bas, vous voyez un renfoncement en béton auquel la plupart des passagers ne pensent jamais. Cet évidement est la fosse d'ascenseur – un espace peu profond mais essentiel à la sécurité entre le sol de l'arrêt le plus bas et le bas de la cage d'ascenseur. Il amortit la cabine en fin de course, ancre les rails de guidage et donne aux techniciens un espace de travail. Bien choisir la fosse affecte non seulement la conformité au code, mais également la fiabilité à long terme de chaque composant qui y est monté.
Qu’est-ce qu’une fosse d’ascenseur ?
La fosse d'ascenseur est la partie du puits située sous le palier le plus bas. Il s'étend sur toute la surface du puits et est normalement construit en béton armé. En termes simples, il s’agit du vide sanitaire sous la cabine d’ascenseur lorsque la cabine repose sur ses tampons.
Ses principales missions sont simples :
- Prévoyez un espace de course pour les tampons sous la cabine et le contrepoids.
- Soutenez les extrémités arrière des rails de guidage et des supports.
- Appareils domestiques tels que la poulie de tension du régulateur de vitesse et les interrupteurs d'arrêt inférieur.
- Offrez au personnel de maintenance une zone sûre où se tenir pendant l'inspection, les sauvetages et l'entretien de routine.
Les ascenseurs à traction et hydrauliques dépendent de cet espace pour absorber les impacts d’urgence et maintenir les rails correctement alignés. Certains ascenseurs privatifs à vis peuvent être installés avec une fosse réduite ou même sans fosse, mais la plupart des installations de traction et hydrauliques nécessitent une fosse préparée avec des tolérances de béton qui correspondent aux dessins du fournisseur d'ascenseurs.
Profondeur de la fosse d'ascenseur et éléments essentiels dimensionnels
La profondeur exacte d’une fosse d’ascenseur n’est pas quelque chose que l’on peut deviner. Elle est calculée à partir de la vitesse nominale de l'ascenseur, du type de tampon, de la structure sous la cabine et du code en vigueur dans votre région. Deux références largement utilisées sont ASME A17.1/CSA B44 en Amérique du Nord et EN 81-20 en Europe. La règle clé est simple : plus la voiture roule vite, plus la course du tampon est importante et donc plus la fosse doit être profonde.
Pour les bâtiments typiques de faible et de moyenne hauteur, les plages de profondeur pratiques ci-dessous sont courantes. Ils ne remplacent pas l’aménagement approuvé par le fabricant de l’ascenseur, mais ils vous donnent une idée de ce qu’il faut planifier.
Une fosse peu profonde est l’une des raisons les plus courantes pour lesquelles un bâtiment existant ne peut pas facilement accueillir un nouvel ascenseur. Si la profondeur de la fosse est insuffisante, le tampon ne peut pas être installé à la bonne hauteur, la cabine ou le contrepoids peut toucher le sol en cas de survitesse et les inspecteurs rejetteront l'installation. C'est pourquoi les entrepreneurs en ascenseurs expérimentés coordonnent toujours la profondeur de la fosse avec le fournisseur d'équipement avant de couler le béton.
La tendance ci-dessous est typique des ascenseurs à traction équipés de tampons d'huile : une vitesse nominale plus élevée signifie une longueur de course plus longue et une fosse plus profonde.
Qu’est-ce qui vit à l’intérieur d’une fosse d’ascenseur ?
Une fosse bien construite n'est jamais vide. À l’intérieur, vous trouverez une poignée de composants qui fonctionnent ensemble à chaque fois que l’ascenseur fonctionne :
- Unités tampons (huile ou polyuréthane) sous la cabine et contrepoids ;
- Queues de rail de guidage et supports de fixation ;
- Patins ou rouleaux de guidage côté contrepoids et cabine ;
- Gobelets d'huile qui lubrifient la surface du rail ;
- Réa tendeur du régulateur de vitesse ;
- Commutateurs de course inférieure et commandes d'inspection ;
- Pompe de puisard là où les eaux souterraines présentent un risque ;
- Échelle et éclairage.
Patins de guidage et coupelles d'huile
Les patins de guidage maintiennent la cabine et le contrepoids alignés sur les rails. Les patins coulissants utilisent des doublures remplaçables, tandis que les patins de guidage à rouleaux utilisent des rouleaux sur pneus en caoutchouc. Les coupelles d'huile sont de petits réservoirs montés près de la face du rail ; ils font couler du lubrifiant sur le rail pour réduire l'usure et le bruit. Des patins de guidage usés provoquent des vibrations, des coups et éventuellement des rayures sur les rails. Si un réservoir d'huile est sec, la voiture peut grincer et la doublure des chaussures s'use beaucoup plus rapidement. C'est pourquoi ces petits accessoires figurent sur toutes les listes sérieuses d'inspection des fosses.
Si vous voulez comprendre pourquoi un gobelet à huile mérite autant d’attention, lisez notre article sur les gobelets à huile pour ascenseurs. Et lorsqu'il est temps de remplacer des chaussures usées, le choix du modèle approprié est essentiel à la fois pour le confort et la sécurité : parcourez notre gamme de chaussures de guidage pour découvrir les types de patins coulissants et à rouleaux pour différentes vitesses et profils de rail.
Tasse d'huile d'ascenseur FKD-9098 pour une lubrification lisse du tampon Cette coupelle d'huile concerne le système tampon évoqué ci-dessus, où des composants propres et secs sont essentiels pour des arrêts en toute sécurité. Il vaut la peine d'être examiné ici comme pièce de rechange ou de rechange lors de la maintenance du tampon. Voir le produit → Tampons et dispositifs de sécurité
Les tampons constituent la dernière ligne de protection. Un tampon d'huile utilise un piston qui décélère la voiture en douceur ; un tampon en polyuréthane est utilisé pour les très basses vitesses. Au-dessus d'eux se trouvent les interrupteurs inférieurs qui coupent le contrôleur lorsque la voiture entre dans la zone de limite finale. Tous ces appareils doivent être maintenus propres, secs et correctement réglés. Un petit morceau de débris ou un joint qui fuit peut modifier les caractéristiques de compression et créer un arrêt dangereux.
Imperméabilisation et drainage des fosses d'ascenseur
Parce qu’une fosse se trouve sous le niveau du sol, c’est l’une des zones les plus vulnérables à l’eau d’un bâtiment. Les eaux souterraines pénètrent par les fissures, les joints froids, les pénétrations de tuyaux ou simplement par capillarité à travers le béton poreux. Si la fosse n'est pas protégée, l'humidité fera rouiller les pièces tampons, corroder les interrupteurs électriques, créer un film glissant sur le sol et éventuellement provoquer des pannes majeures de composants.
La solution la plus fiable est l’imperméabilisation du côté positif, qui est appliquée à l’extérieur des parois de la fosse pendant la construction. Pour les projets de rénovation, des revêtements cimentaires ou cristallins du côté négatif peuvent être appliqués de l’intérieur, et un tapis de drainage ou une pompe de puisard ajoute une deuxième ligne de défense. L’imperméabilisation cristalline est particulièrement utile dans les fosses en béton car elle guérit automatiquement les fissures capillaires, mais elle doit être appliquée sur un substrat sain. L’injection de fissures et la réparation structurelle passent en premier ; le revêtement à lui seul n’arrêtera pas les fuites actives à travers une fissure en mouvement.
Un puisard avec une pompe submersible constitue une redondance pratique dans les zones où les eaux souterraines sont élevées. La pompe doit être équipée d'une alarme et d'une batterie de secours, car une fosse inondée lors d'une panne de courant constitue un grave danger pour la sécurité.
Inspection de la fosse : une liste de contrôle d'entretien
L'OSHA considère dans de nombreux cas les fosses d'ascenseur comme des espaces confinés soumis à autorisation. Ils sont profonds, ont des entrées et des sorties limitées et contiennent des risques électriques et mécaniques. Avant que quiconque n'entre dans une fosse, l'ascenseur doit être verrouillé et l'atmosphère doit être testée s'il y a des raisons de douter de la qualité de l'air.
Lors d’une inspection de routine, faites attention à ces éléments :
- Eau stagnante ou résidus huileux sur le sol ;
- État du tampon : fissures, niveau de liquide et montage sécurisé ;
- Usure du sabot de guidage : vérifier le plan de travail et remplacer le revêtement lorsqu'il est inférieur à l'épaisseur minimale du fabricant ;
- Godets d'huile : remplissez-les s'ils sont vides et nettoyez tout débordement qui attire la poussière ;
- Réa de tension du régulateur de vitesse et mou du câble ;
- Interrupteurs de déplacement inférieur, câblage et éclairage ;
- État de l'échelle et de l'interrupteur d'arrêt au stand.
Le remplacement des doublures de chaussures usées est une solution rapide et peu coûteuse qui rétablit le bon fonctionnement et empêche le contact acier sur acier. Utilisez toujours une doublure adaptée à votre type de rail et à votre corps de chaussure ; un bac de coffre universel provenant d'un fournisseur fiable de pièces d'ascenseur est un moyen simple de conserver un petit stock pour l'entretien planifié.
Doublure de chaussure de guidage d'ascenseur FKD-T001 avec plusieurs options d'épaisseur Conçu pour réduire la friction entre le rail de guidage et le revêtement du patin, ce revêtement est disponible en largeur de 120 mm et en épaisseurs de 5 à 16 mm. Utile lors du remplacement des garnitures usées pour éviter le contact acier sur acier. Voir le produit → 
