Imaginez un ascenseur de 1,75 m/s qui commence à ronronner quelque part entre le quatrième et le sixième étage. La machine est silencieuse, les cordes sont neuves et rien ne s'affiche sur le contrôleur. Le défaut se situe généralement au niveau du rail : un joint qui n'a jamais été habillé à ras, un support légèrement calé d'aplomb ou une doublure de chaussure qui s'est usée pour prendre une forme qui lui est propre.
Les rails de guidage de levage constituent la surface de référence pour l'ensemble du trajet vertical. Ils déterminent le chemin que suit la voiture, absorbent les charges latérales que les patins de guidage y poussent et donnent à l'équipement de sécurité quelque chose de solide à serrer. La taille des rails, la qualité de l'usinage, le travail des joints et l'alignement coûtent beaucoup moins cher à régler lors de l'installation qu'à corriger par la suite.
Que font les rails de guidage de levage dans un système de levage
Un rail ressemble à une simple barre d'acier provenant d'une fosse, mais il effectue trois tâches à la fois, et chacune d'entre elles pose des exigences différentes.
- Conseils : la tête usinée est la trace que suivent la voiture et les patins de contrepoids, de sorte que sa rectitude et sa finition apparaissent directement dans le confort de conduite.
- Chemin de chargement : Les charges excentriques des wagons, le balancement des câbles et, dans les puits de grande hauteur, le balancement du bâtiment atteignent les rails à travers les patins et passent dans les supports et la structure du puits.
- Surface du parachute : des parachutes progressifs et instantanés serrent le champignon du rail pour arrêter le wagon, ce qui fait de la largeur du champignon, de la dureté, de l'état de surface et de la qualité des joints des paramètres de sécurité plutôt que des extras de confort.
Un rail à section en T comporte trois zones : la tête que le sabot enveloppe, la lame (âme) qui effectue la flexion et le pied qui accepte l'éclisse au niveau des joints et les clips au niveau des supports. L'acier des rails est spécifié en termes de résistance à la traction et d'allongement dans la norme ISO 7465 et son équivalent chinois GB/T 22562, et la tête est soit étirée à froid jusqu'à la taille finale, soit usinée après étirage.
L'usinage est ce qui resserre la largeur, la rectitude et la torsion de la tête. Les rails étirés à froid couvrent la plupart des travaux de villas et de faible hauteur ; à mesure que les vitesses dépassent environ 2 m/s, les rails usinés deviennent la spécification courante et la surface sur laquelle roule la chaussure est sensiblement plus cohérente.
| Désignation ferroviaire | Largeur nominale de la tête | Service typique | Remarque sur les surfaces |
|---|---|---|---|
| T70-1/B | 70 millimètres | Ascenseurs de villas, monte-personnes et monte-charges à basse vitesse | Souvent étirées à froid, charges de chaussures légères |
| T75-3/B | 75 millimètres | Monte-personnes et monte-charges standard jusqu'à environ 1,75 m/s | Commun étiré à froid, usiné pour des déplacements plus silencieux |
| T89/B | 89 millimètres | Ascenseurs de moyenne et grande hauteur, environ 1,75 à 2,5 m/s | Tête usinée habituelle |
| T114/B | 114 millimètres | Ascenseurs à plus grande vitesse, environ 2,5 à 4 m/s | Rectitude usinée et plus serrée |
| T127-1/B | 127 millimètres | Ascenseurs de passagers à grande vitesse et robustes | Lame usinée et plus épaisse |
| T140-1/B | 140 millimètres | Ascenseurs à très grande vitesse et de grande capacité | Taille usinée, du support et du clip critique |
L'interface rail-chaussure décide du bruit et de l'usure
Le patin de guidage est la seule partie qui touche le rail, donc l'appariement compte plus que l'un ou l'autre composant seul. Un patin coulissant enveloppe la tête avec une doublure, généralement en fonte, en nylon ou en composite autolubrifiant, et fonctionne avec un petit jeu de chaque côté. Un patin à roulettes utilise trois rouleaux avec précharge de ressort, tolère mieux le désalignement et maintient un faible frottement à des vitesses plus élevées.
Deux décalages reviennent sans cesse dans le travail de service :
- Un sabot construit pour une tête de 75 mm montée sur un rail de 70 mm, ou inversement, laisse du jeu ou se coince. La voiture cogne d'un côté au démarrage et la garniture s'use de manière conique.
- Un revêtement en fonte séché sur un rail qui a été spécifié pour un fonctionnement huilé grince en quelques semaines, et la tête présente des rayures selon lesquelles aucune quantité d'huile ne sera polie plus tard.
Le jeu, la précharge et le matériau de revêtement doivent provenir des données du fabricant de l'ascenseur plutôt que de ce qui se trouve sur l'étagère. La comparaison entre patins de coulissement et de guidage à rouleaux passe en revue ces compromis plus en détail.
Doublure de chaussure de guidage d'ascenseur FKD-T001, largeur 120 mm Revêtement de patin de guidage de 120 mm de large avec des options d'épaisseur de 5, 9, 10 ou 16 mm, conçu pour réduire le frottement des rails et l'usure des patins de guidage d'ascenseur. Voir le produit → La taille du rail définit le patin et le point de lubrification
La largeur de la tête est le nombre qui accompagne le rail tout au long d'une spécification : elle sélectionne la famille de patins, la taille de la doublure, le réglage du jeu et même le volume d'huile que le système de lubrification doit fournir. Le tableau ci-dessous montre la largeur nominale de la tête derrière chaque désignation commune.
Deux conséquences pratiques s’ensuivent. Premièrement, un wagon plus lourd sur un rail plus large a besoin d'un patin avec suffisamment de précharge de rouleau ou de surface de revêtement pour répartir la charge ; une petite chaussure de villa tombée sur une section T114 s'usera à plat bien avant sa durée de vie nominale. Deuxièmement, la lubrification doit être adaptée à la surface de roulement. Les coupelles d'huile alimentent la tête à travers un contact en feutre ou en mèche, et une tête large à grande vitesse essuie le film plus rapidement qu'une tête étroite sur un ascenseur de villa lent ne le fera jamais.
Patin de guidage à rouleaux FKD-R90-1 pour ascenseurs Un patin de guidage à rouleaux d'une capacité de 1 400 kg et 2,0 m/s, avec amortissement à ressorts sur trois côtés, montage à deux trous et compatibilité avec les rails de guidage de 10/16 mm. Voir le produit → Des vérifications qui valent la peine d'être effectuées avant que les rails ne montent
La plupart des problèmes ferroviaires sont résolus dès la première heure d'installation, et non au cours de la troisième année de service. Une inspection rapide au banc et un passage direct à travers le puits les capturent presque tous.
- Rectitude et torsion. Poser chaque rail sur des tréteaux et vérifier la tête avec une règle sur toute la longueur ; un rail qui bascule sur son pied fera tordre la voiture plus tard.
- Tête condition. Rejetez les entailles, les bords roulés, les piqûres de rouille ou les marques de broutage sur la surface de roulement. Une bavure de 0,05 mm au niveau d'une articulation est ressentie par chaque passager.
- Visages communs. Les faces des éclisses doivent être carrées et assorties. Si les deux extrémités proviennent de lots différents, vérifiez la largeur de la tête avant de les serrer ensemble.
- Correspondance matérielle. Les clips de rail, les éclisses et les supports doivent être adaptés à la largeur du pied et à la configuration des trous de la section réellement fournie, et non à celle du dessin original.
- Planification de la longueur. Le stock standard est de 5 m, avec des sections de 3 m et 4 m coupées pour les villas et les puits de faible hauteur. Planifiez de manière à ce que les joints n'atterrissent pas à l'endroit où l'équipement de sécurité se serre pendant un test.
Alignement et lubrification en service
La verticalité est normalement maintenue à environ 0,7 mm sur 5 m de rail, les rails des wagons étant parallèles et dans le même plan à l'intérieur d'une bande similaire. L'espacement des supports provient du fabricant d'ascenseurs, généralement de l'ordre de 2,0 à 2,5 m pour le service standard des passagers, et chaque support est calé plutôt que forcé. Les joints déterminent le bruit : l'espace au niveau de la tête est généralement plafonné à environ 0,5 mm, tout écart entre les deux rails est habillé à environ 0,05 mm et la transition est polie dans le sens de la marche.
La lubrification est l’autre moitié du même travail. Les coupelles d'huile se boulonnent sur la chaussure ou la pantoufle et essuient une fine pellicule sur la tête pendant que la voiture roule, de sorte que la pellicule reste continue au lieu de s'accumuler. Une tête sèche produit un stick-slip et le cri aigu familier ; un gobelet trop rempli s'égoutte dans la fosse et transforme la poussière en une pâte abrasive qui use à la fois le revêtement et le rail. Les patins à roulettes et les garnitures composites autolubrifiantes fonctionnent souvent à sec, et l'ajout d'huile à ces systèmes fait plus de mal que de bien.
Godet à huile d'ascenseur rond FKD-B500, 500 ml Un godet d'huile rond de 500 ml avec fonction de buse anti-goutte et une construction résistante à la corrosion et facile à nettoyer pour la lubrification et l'entretien des ascenseurs. Voir le produit → Liste de contrôle d'approvisionnement pour un ensemble rail-et-chaussures
Les acheteurs qui commandent les rails et les patins séparément ont tendance à découvrir la différence sur place. L’envoi d’une seule fiche technique avec la demande évite la plupart des problèmes :
- Désignation et norme du rail, par exemple T89/B selon ISO 7465, plus largeur du champignon en millimètres.
- Tête étirée à froid ou usinée, et tolérance de surface ou de rectitude requise.
- Longueur par pièce, quantité totale et si les éclisses, les clips et les supports sont inclus.
- Type de patin et matériau de doublure, avec jeu de fonctionnement ou précharge des rouleaux tiré des données du fabricant de l'ascenseur.
- Méthode de lubrification, capacité du godet d'huile et jeu de garnitures de rechange pour le premier intervalle d'entretien.
Étant donné que les rails et les patins se portent par paire, les acheteurs les plus expérimentés conservent à la fois un seul bon de commande et un seul dossier d'inspection. Le gamme de patins de guidage couvre le côté correspondant de cet emballage, des patins coulissants et à roulettes aux doublures dimensionnées pour les largeurs de tête courantes.
